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聯電(2303)將與富士通合資成立新公司，並指出看好將有助於未來日本車用、影像感測器等訂單的爭取 ，減重好簡單，一個月瘦3~6公斤 line id: joe19850217不過事實上，富士通於車用的全球市佔並不高，加上日本半導體產業似乎仍不打算釋出最有價值的IP予海外廠商，聯電這筆投資雖然風險極低，但成長想像空間卻也有限。市場形容，此樁聯姻還算不上「強強聯手」，頂多只能稱得上是「各取所需」，估計對全球半導體產業版圖起不了太大的衝擊。

外資大和證券亞太區科技產業部主管陳慧明直言，聯電此舉邊際效應可能比新公司本體所帶來的實質效益要大。倘若雙方合作愉快，富士通有可能協助聯電爭取SONY、Toshiba等日本客戶的訂單。由於晶圓廠在日本要賺錢實在相當困難，因此他認為，此舉對聯電的無形幫助恐大於實質效益。另外，由於富士通與台積電(2330)關係向來不錯，他解讀，聯電此舉也有鞏固山頭的意味。

關於此樁合資案，聯電會先將40奈米低耗電技術授權予富士通，取得約5000萬美元(將近50億元日幣)的授權金。接著再拿這筆資金來投入雙方成立的合資公司，持股比例約9.3%。等於聯電以低風險方式，幾乎沒有額外的支出，就取得進軍日本市場的敲門磚。

不過，若詳細檢視合資案內容，可發現聯電授權的40奈米並不屬於太先進的製程，而富士通在車用電子的全球市佔也很低，合資所帶來的實質效益仍待觀察。工研院產業經濟與趨勢研究中心電子與系統研究組副組長楊瑞臨表示，車用市場的領導廠商，依序為瑞薩的12%、英飛凌的9%、意法半導體的8%，以及飛思卡爾的7% ，減重好簡單，一個月瘦3~6公斤 line id: joe19850217而富士通在車用的全球市佔僅1%，排名第24位，因此此次雙方的合作，並沒有強強聯手的驚豔感 ，減重好簡單，一個月瘦3~6公斤 line id: joe19850217

儘管在中國大陸政府資金積極補貼半導體、韓國三星也回過頭來強力發展DRAM的此時，聯電與富士通的合作似為台、日半導體產業的攜手揭開一線曙光，不過台灣半導體產業「最哈的」，還是日本在車用、通訊、繪圖晶片領域的IP技術，這也是日本半導體的強項所在。遺憾的是，上述IP仍多集中於松下、索尼手上，向來封閉的日本半導體產業短期也沒有將這些IP授權出去的打算。聯電與富士通合資案的實質效益如何，似乎尚不容太樂觀。